随着战疫捷报频传，中国把扩大内需、刺激消费作为促进经济发展的首要任务之一，以汽车为主的大宗商品消费是其重要组成部分。不过，国内汽车行业产销持续负增长，突如其来的疫情又进一步加剧了车市不确定性，车企突围之战面临巨大考验。近日，多家汽车企业发布2019年业绩，其中，汽车实现扭亏，自主创新能力凸显，产品结构不断优化，成为疫情下温暖前行的重要力量。
汽车的全球动员能力在抗击疫情过程中表现突出
直面挑战，中国汽车抢抓发展机遇
受宏观经济变化多重因素影响，我国汽车销量连续两年走低，2019年新车销量2576.9万辆，同比下降8.2%。新冠肺炎疫情加剧了汽车消费下滑压力，今年1至2月，我国汽车销量同比下降42%。当前全球疫情加速扩散蔓延，可能进一步影响中国汽车产业发展。供应端、生产端、消费端的集体承压，对于已连续两年产销下滑的中国车市而言，无异于雪上加霜。
短期来看，疫情对产业的冲击集中于生产端、消费端和供应端；但长期来看，它直接影响了中国汽车产业向新四化转型的节奏，触动了产业向上的中枢。不过，同时需要看到，中国汽车市场具有很大发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，汽车行业也在快速复苏。乘联会数据显示，从2月份的第四周开始，汽车经销商复工率大增，新车上市活动逐步重启，消费者的购车活动也在加快恢复。
高能纯电轿跑iC5在当前消费环境下更受青睐
为促进汽车消费，助力社会经济发展，3月31日，国务院确定了三项促进汽车消费的政策：一是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2030年底按销售额0.5%征收增值税。
从供需的角度来看，随着国内疫情得到充分控制，生产端加班加点，产能并不会成为制约消费的因素。疫情考验的是企业的免疫力和核心竞争力，中国汽车企业视变局为机遇，增强自主创新的能力，加强跨界合作、国际交流的能力，更加重视新能源汽车和智能网联汽车的发展，以打造高品质、差异化的产品作为应对冲击的法宝。
疫情考验下，汽车行业复工复产工作有序推进
创新引领，持续强化核心竞争力
在整体车市进入变局的大浪潮下，那些坚持自主创新、品质升级的企业，总能稳住自身的发展节奏，成为中流砥柱。面对疫情挑战，江淮汽车一面严密防控，动员全球资源投身疫情阻击战，一面积极复工复产，为自身发展和社会经济恢复不懈努力。回顾2019年，江淮汽车坚持以技术创新为根本，针对产品、市场和经营进行了卓有成效的转型升级，为自身发展创造新机遇，以求在当下车企的残酷淘汰赛中获胜。反映在经营发展业绩上，江淮汽车全年营业总收入472.86亿元，归属净利润约为1.06亿元，实现扭亏为盈，自主创新与踏实肯干之下获得丰厚回报。
纵观江淮汽车发展历程，注重创新是其成功的基石。通过源源不断的技术创新，江淮汽车一路过关闯隘，在中国汽车市场牢牢占据一席之地。面对时代浪潮，江淮汽车充分把握产业趋势、紧跟产业技术发展潮流，实现有序增长。江淮汽车坚持将每年销售收入的3%至5%作为研发投入，即使在车市下行压力较大的2019年，研发投入仍然有保障。在高强度投入下，企业给技术创新人员提供了很好的创新平台，截止到2019年底，江淮汽车共拥有授权专利14456件，在诸多关键领域构筑起核心优势,并将技术优势转化为用户体验的不断提升。
伴随着自动驾驶技术以及智能网联汽车的持续升级，江淮汽车也在深化整合全球优秀研发资源，开放拥抱合作伙伴携手共进。2019年12月，江淮汽车与华为签署全面合作框架协议，双方将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。
江淮汽车与华为签约仪式现场
大力发展新能源汽车和智能网联汽车，已经上升到江淮汽车的集团战略层面。在智能网联汽车领域，由江淮汽车自主研发的车联网3.0系统已经搭载到量产车上，下一步将继续丰富互联网生态的迭代。在自动驾驶方面，L2级自动驾驶已经在全系列上应用，2021年将实现L3级自动驾驶产业化，同时L4级自动驾驶技术也在进行研发。
可实现L2级别自动驾驶的掀背式运动轿车嘉悦A5
融合发展，加向汽车强国之路
在强调自主创新的同时，江淮汽车也注重整合全球资源，走在开放合作中推进自主创新的发展道路。在与、蔚来的合作中，江淮汽车取长补短，不断完善自身技术研发体系，提升先进制造能力，推动品质升级。2019年11月底，掀背式运动轿车嘉悦A5在广州正式上市。作为一款极具科技感的产品，除了与生俱来的颜值外，嘉悦A5全面应用德国VDA质量标准体系，实现了与江淮共线生产，搭载的江淮汽车车联网3.0系统可提供九大智能互联服务，具备L2级驾驶辅助功能，标志开始迈入品质、技术和品牌三重驱动下的3.0时代，也是江淮汽车新一轮自我革命的开端。
嘉悦A5成功进行了4场完整路线演示
江淮蔚来联合打造的世界级智造工厂，采用互联网+智造模式，拥有国内首条高端全铝车身生产线，实现了喷涂无人化、冲压生产无人化，焊装整体自动化率达到97.5%。自2018年6月交付以来,江淮蔚来生产的全品牌累计交付已经突破3万台。2019年7月，J.D.Power发布中国新能源汽车体验研究(NEVXI),江淮蔚来ES8凭借出色的质量表现，在中大型纯电动车型中排名第一，表明江淮汽车高端制造能力获得权威肯定。
江淮蔚来基地生产车间
中国汽车产业在后疫情时代具备很好的崛起机遇，可以抓住欧洲与日韩品牌带来的空档期，发挥在品价比层面的优势，加码海外国家布局。目前，江淮汽车已经建立了覆盖南美洲、非洲、中东、亚、南亚、东欧等131个国家和地区的营销网络，并成功进入土耳其、意大利、墨西哥等高端市场。
江淮汽车荣登中国企业海外形象榜单，位列汽车行业第一
共建一带一路相关国家，以新兴和发展中国家为主，也一直是江淮汽车出口的主要目标市场。借助国家政策的，江淮汽车在这些国家市场取得了快速增长。2019年，江淮汽车出口市场覆盖约80个共建一带一路国家，出口量达3.2万辆，约占江淮汽车出口总量75%，近五年累计出口30万辆。19个海外KD工厂中，有15个分布在一带一路上。2020年3月，由96个标箱组成的中欧班列江淮号从合肥北物流基地顺利发出，装运着144台、货值187万美元的江淮汽车，疫情下驶向国际市场。
2019年5月，江淮汽车参与收购哈萨克斯坦最大汽车集团
突如其来的新冠肺炎疫情扰乱了产业转型的步伐和节奏，对产业链和创新链带来空前的影响和打击。后疫情时代加速转型升级的勇气从何而来？江淮汽车披露的年报，犹如疫霾下的一抹，给中国汽车行业增添了面对后市的信心。扭亏为盈只是第一步，江淮汽车仍需继续发挥体系力量，加速转型升级，为推动社会经济发展砥砺前行。
